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货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段，系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，航空物流电话，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单，航空物流报价，业务单一，劳动密集，经济效益普遍偏低。

噪音

噪音控制是设立货运枢纽的第三个重要因素。跑道的配置和周边社区的布局必须能允许夜晚运营。UPS路易斯维尔世界港和FedEx孟菲斯超级中心的运营时间主要在晚上10点到凌晨3点，因此机场夜间运营必须经得起噪音的考验。例如，货运枢纽不能使用禁止夜班航行的机场，也不能有容量限制。10年前，DHL就因这些限制条件将其中心枢纽搬出了布鲁塞尔。

与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，合肥航空物流，同时又为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。目前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整，航空物流运费，尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。

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