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货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段，系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，航空物流中心，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单，业务单一，劳动密集，经济效益普遍偏低。

中国民航网讯：国际航空运输协会（IATA，航空物流报价，以下简称“国际航协”）1新发布的全球航空货运定期数据显示，2018年8月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长2.3%；环比增幅持平，河南航空物流，不到近五年平均水平（5.1%）的一半。

2018年8月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算）同比增长4.5％。运力增长连续六个月超过需求增长。收益持续稳健。

所谓“买家”力量是机场客户相对机场运营者的一个杠杆作用，与其他客户相比，享有特权，往往表现在拥有航线规划、起降排序方面的优先权。一个货运航班运营商是机场的客户，建立与中心枢纽机场运营方的牢固关系十分重要。这种关系在缺少其他大客户的机场很容易发展。路易斯维尔国际机场并非对任何企业而言都是中心枢纽，航空物流费用，西南航空是其第二大运营商，只负责运营10%。孟菲斯国际机场的一个枢纽归西北航空运营。然而，当FedEx在1973年于孟菲斯建立其中心枢纽时候，孟菲斯机场还不是任何一个航空公司的中心枢纽。

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